Die badische Dampflokomotive aus der Länderbahnzeit ist zur Zeit für die Museumsfahrten auf der Stecke Amstetten-Gerstetten zuständig.
Gebaut wurde die Lokmotive unter der Bezeichnung VIc, Fabriknummer 2150 im Jahr 1921 bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe für die Badische Staatsbahn. Diese Personenzuglokomotive ist eine typische Vertreterin des badischen Lokomotivbaus. Sie wurde speziell für die krümmungsreichen Strecken in Baden gebaut. Dafür erhielt sie die Achsanordnung 1´C1´, die einen möglichst kurzen Radstand der drei Kuppelachsen ermöglichte. Die Vorlauf- und die Nachlaufachse sind seitenverschiebbar. Die Maschinen der Baureihe VIc wurden für eine Maximalgeschwindgkeit von 90 km/h vor Personenzügen zugelassen. Insgesamt wurden 135 Maschinen dieser Baureihe hergestellt.
In Reichsbahnzeiten wurde sie in die Baureihe 75.10 eingeordnet und erhielt die Nummer 75 1118. Durch ihr ausgezeichnetes Beschleunigungsvermögen wurde die Lokomotive in Reichsbahnzeiten auch von kurz laufenden D-Zügen eingesetzt. In dieser Zeit wurden 38 Maschinen auch in Rostock, Schwerin, Neustrelitz und Wismar eingesetzt.
Probleme gab es dort offenbar durch eine Eigenheit der badischen Lokomotiven: Die Steuerung funktioniert genau andersherum als bei anderen Lokomotiven. So gibt es Berichte, die darauf hindeuten, daß die eine oder andere badische Lokomotive, die in anderen Gebieten eingesetzt war, schon einmal eine weitere Öffnung in den Lokschuppen gebrochen hat, wenn ein Lokführer diese Eigenheit einmal nicht bedacht hatte (Broschüre: 20 Jahre UEF)
Die Deutsche Bundesbahn übernahm nach Kriegsende schließlich 66 Maschinen der Baureihe 75.10 und setzte sie nach wie vor in der alten Heimat ein; den Betriebswerken Karlsruhe, Villingen, Offenburg und Waldshut. Später kamen auch Freiburg, Radolfzell und Singen hinzu. 75 1118 war in Radolfzell bis zum April 1967 aktiv. Dann sollte sie verschrottet werden. Daß die attraktive Lok heute noch existiert, hat sie der Stadt Karlsruhe zu verdanken. Eigentlich sollte 75 1118 ihr Dasein als Denkmal vor der Karlsruher Technischen Hochschule (Heute Universität Karlsruhe) beschließen. Doch nach einer Übergangszeit als Leihgabe im Museum der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) in Neustadt an der Weinstraße beschlossen Universität Karlsruhe, die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) und die Ulmer Eisenbahnfreunde die Wiederaufarbeitung.
Nach einer Abstellzeit von 20 Jahren konnte die Lokomotive im August 1988 ihren aktiven Dienst wieder aufnehmen.
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| Am 1. Mai 1998 ist die Lok 75 1118 mit einem Sonderzug zu Besuch in Radolfzell am Bodensee. Dort war die Lok in ihrer aktiven Zeit zuletzt stationiert.
© Werner Heinle |
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| Technische Daten | |
Badische Personenzuglokomotive 75 1118 |
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| Treib- und Kuppelraddurchmesser | 1600 mm |
| Laufraddurchmesser (vorn / hinten) | 990 mm / 990 mm |
| Länge über Puffer | 12700 mm |
| Gesamtachstand | 8900 mm |
| Zulässige Fahrgeschwindigkeit (vorwärts und rückwärts | 90 km/h |
| Indizierte Leistung | 790 PS / 580 kW |
| Kesselüberdruck | 12 bar |
| Anzahl der Heizrohre / Anzahl der Rauchrohre | 101 / 22 |
| Verdampfungsheizfläche / Überhitzerheizfläche | 103,52 m2 / 40,75 m2 |
| Zylinderdurchmesser / Kolbenhub | 540 mm / 640 mm |
| Mittlere Kuppelachslast | 16,8 t |
| Lokreibungsgewicht | 50,6 t |
| Lokgewicht (dienstbereit) | 79,5 t |
| Wasservorrat / Kohlevorrat | 10 m3/ 4,0 t |
| Hersteller | Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe |
| Baujahr / Fabriknummer | 1921 / 2150 |
| Bauart / frühere Länderbezeichnung | 1'C1'h2 / badische VIc |
| Betriebsgattung | Pt 35.16 |
Quellen:
20 Jahre UEF - Ulmer Eisenbahnfreunde e.V. von Wolfgang Reber
Herausgegeben von den Ulmer Eisenbahnfreunden e.V. ,1991, Leutenbach
Dampflok-Report, Band No. 5, Lokomotiv Archiv, Baureihen 60-79
Hermann Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck, 1997, ISBN 3-89610-022-X
Eisenhahn-Fahrzeug-Katalog, Band 14, Länderbahn-Dampfloks (II): Tenderlokomotiven
GeraNova-Zeitschriftenverlag, München; 1998, ISBN 3-89724-844-1
In diesem Band wird 75 1118 noch immer als Exponat im Eisenbahnmuseum in Neustadt an der Weinstraße geführt.
Diese Information ist nicht mehr so besonders aktuell.
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